Colômbia: Chery QQ pode ser encontrado na prateleira e sai mais barato

A Cinascar – importador oficial da Chery para a Colômbia – e a rede de hipermercados Êxito fecharam um acordo que possibilita ao consumidor local fazer compras de gêneros alimentícios e ainda poder levar para casa um Chery QQ308. O pequeno da Chery agora está disponível em cinco lojas da rede Êxito em Bogotá, fazendo sucesso entre os consumidores devido ao inovador sistema de compra. O cliente do Êxito pode adquirir o QQ308 através do cartão de crédito da própria loja.

Com o preço sugerido 3% inferior ao de tabela, o consumidor pode comprar o QQ308 com entrada de 10% e financiar o restante em 72 parcelas mensais. Preço? Equivalente a R$15.740. O QQ308 oferecido pelo hipermercado Êxito oferece direção hidráulica, ar condicionado, rádio com conexão USB, faróis e lanterna de neblina, rodas de alumínio, entre outros.

Pesando 880 kg, o QQ308 é equipado com um motor três cilindros 800 cm3 com 52 cv e 7,2 kgfm. No entanto, não há airbag duplo e nem ABS disponíveis. De qualquer forma, é uma opção interessante para o colombiano que decidiu pagar pouco para ter um carro novo e ainda ter facilidades no pagamento. No Brasil, o Chery QQ promete entregar mais itens e ser o carro mais barato do Brasil, sendo oferecido por R$22.900.

Fonte: NA

Chery A4: Mais flagrantes do novo sedã médio da marca chinesa

O Chery A4 foi flagrado novamente e a cada novo encontro, os paparazzi chineses observam que a camuflagem do sedã revela mais e mais informações sobre o novo médio da marca chinesa.

Desta vez, podemos observar que a forma definitiva da grade em uma unidade de cor azul, onde também se pode ver o logo da Chery camuflado. Com linhas bem elegantes e ocidentais, o A4 terá faróis e lanternas com LED, não descartando o uso de xenônio em facho baixo.

O A4 terá várias opções de motor à disposição, sendo os mais cotados os novos DVVT 1.5 e 1.6, os supercharged 1.3S, 1.6S e 1.8S, este último com 182 cv. A transmissão será manual ou CVT. Dependendo das pretensões da Chery no Brasil, bem que este modelo poderia chegar para ser uma opção acima do Cielo.

Fonte: OsCarrosChineses

Chery no centro de uma disputa entre Argentina e Uruguai

A presidente argentina Cristina Kirchner se reunirá com o presidente uruguaio, José Mujica, para discutir o comércio de automóveis entre os dois países. Um dos pontos a serem abordados durante o encontro diz respeito ao não-cumprimento, pela fabricante chinesa Chery, de compromissos pré-estabelecidos com o país argentino.

Quando a marca chegou à Argentina, em 2008, foram anunciados investimentos de 500 milhões de dólares para a construção de uma fábrica. A promessa, entretanto, não se cumpriu e quem saiu no lucro foi o Brasil, onde a unidade será erguida.

O descumprimento do calendário para a regionalização das peças vendidas para nossos hermanos sem que sejam pagos os direitos de importação também será debatido durante a reunião.

Por outro lado, Mujica questionará as alterações alfandegárias estabelecidas pelo governo argentino nos últimos dias, que têm afetado a entrada dos modelos Tiggo e Face, produzidos na fábrica uruguaia de Carrasco, no país vizinho.

Fonte: CarPlace

Chery vende 86.000 veículos na China em janeiro

A Chery bateu um novo recorde em suas vendas, conseguindo emplacar 86.299 carros em janeiro, na China. Este número inclui 10.000 unidades que foram exportadas para outros países e é 17,5% melhor que as vendas da empresa em janeiro de 2010.

Para o ano de 2011, a Chery tem como objetivo vender 800.000 carros. A linha Cowin foi responsável por 26.900 desses veículos, seguida do QQ, com 16.800 unidades e o Fulwin 2, com 10.800 unidades. O Tiggo3 ficou com 9.400 unidades e o A3, nosso Cielo, vendeu 7.400 unidades.

Outro aspecto interessante desses números é que a linha QQ foi pela primeira vez responsável por menos de 20% das vendas da Chery em um dado mês.

Fonte: OsCarrosChineses

Chery Cowin E6 é flagrado quase sem camuflagem

O Chery Cowin E6 foi flagrado quase sem camuflagem na China. O modelo foi criado para ser o topo de linha da marca Cowin, baseando-se na plataforma do atual Eastar, mas bastante modificada.

O sedã grande de baixo custo apresenta um bom visual, destacando-se as lanternas traseiras. O E6 tem 4,86 metros de comprimento, 1,84 de largura e 2,76 de entre eixos, além de contar com suspensão traseira multilink.

Por dentro, o E6 conta com um visual totalmente exclusivo, destacando o painel com tela de LCD multifuncional e transmissão automática. A motorização ir do 1.6 ao 2.0, podendo até ter as versões 1.3 supercharged e o novo 1.5 DVVT.

Fonte: Os Carro Chineses

Chery SUV: Riich X3 é flagrado em testes na China

A Chery está preparando uma variante Riich para a plataforma T21 do novo utilitário esportivo de tamanho médio da marca chinesa. O Riich X3 deverá ser uma opção mais cara ao T21.

O modelo possui uma frente característica do futuro Riich X6, um SUV de tamanho maior. Note a grade com dois cromados na parte superior e inferior da peça, além do logotipo “a la Bentley” da Riich.

Outro destaque no flagrante são os faróis, que tiveram partes da peça encobertas para esconder os displays de LED. O X3 ainda estava equipado com rodas aro 17 e pneus 235/70 R17.

Com 4,4 metros, o Riich X3 tem porte e aparência semelhante aos alemães VW Tiguan e Audi Q5. A plataforma tem 2,62 metros, além de oferecer mais de 1,81 de largura e 1,7 de altura. O X3 poderá fazer uso dos motores 1.3 e 1.6 com supercharged, além dos blocos 1.6 DVVT e 1.8 DVVT. O lançamento do Riich X3 é aguardado para o ano que vem.

Fonte: OsCarrosChineses

Chery: Sucessor do Tiggo é visto de longe

Falar em sucessor não cai muito bem no mercado chinês, então podemos considerar que o modelo das fotos será produzido junto com o atual Chery Tiggo. O novo SUV da Chery estava parado em um pátio da fábrica, mas os paparazzi chineses conseguiram fazer fotos de longe.

O novo modelo terá uma plataforma maior que a do Tiggo, tendo algo entre 2,6 e 2,7 metros. Outro destaque do futuro SUV é a ausência do estepe na tampa traseira, alémd e um estilo totalmente novo.

O projeto é chamado de T21, sendo que oferecerá várias opções de motor e tração. A motorização deve começar no 1.6 DVVT de 126 cv e até o 2.0, mas há outras possibilidades, como um 1.3 supercharged, por exemplo.

A tração será dianteira, mas haverá a versão com tração integral e sistema ITM, já utilizado no Tiggo 4×4 vendido na Argentina. Itens como múltiplos airbags, ESP e diferencial LSD, também serão incorporados ao modelo.

Fonte: OsCarrosChineses

China: Chery e Great Wall querem parceria com Jaguar e Land Rover

A Tata Motors quer de qualquer forma que suas marcas inglesas Jaguar e Land Rover tenham plantas de produção dentro da China, um mercado vital para o crescimento das duas montadoras.

Para isso, a indiana está negociando com dois grandes produtores chineses, a Chery e a Great Wall. A Tata tem maior interesse pela Chery devido a sua capacidade tecnológica mais avançada, mas não descarta uma parceria com a Great Wall.

A Chery deve oferecer uma planta de 50.000 unidades/ano em Wuhu, cidade sede da montadora, além de garantias de tecnologia local. A Tata pretende investir US$162 milhões na operação chinesa.

Além da Jaguar/Land Rover, a Chery está estudando uma parceria com a Subaru. A japonesa vendeu apenas 57.000 veículos em 2010 e quer mais. Por isso, pensa em instalar sua planta de produção em Dalian, uma cidade no norte da China. Lá a Chery tem uma fábrica desde 2009.

Ao contrário da Great Wall, a Chery nunca teve disposição estratégica para se unir à fabricante estrangeiro com o fim de produzir carros localmente. Mas parece de que 2009 para cá, a marca chinesa não descarta uma fábrica em conjunto com uma estrangeira. Vamos ver quem ganha essa disputa pela JLR e ver se a Subaru assina com a Chery.

Fonte: OsCarrosChineses

Chery: Rely H3 2.0T chega ao mercado chinês

A Rely – divisão da marca Chery – já disponibiliza na rede de concessionários a van comercial H3 2.0T. O modelo é a versão curta da série H, composta até agora pelo modelo H5, de tamanho maior.

A H3 pode levar até 11 passageiros, sendo nove na parte de trás. A H3 2.0T possui vários itens disponíveis, como ar condicionado duplo, sistema de áudio com CD/MP3, trio elétrico, rodas de liga leve, airbag para o motorista, ABS/EDB, entre outros.

O motor é um Acteco 2.0 com turbocompressor e 170 cv. A transmissão é manual de cinco marchas, e a alavanca fica no painel. O motor fica sob os bancos dianteiros, ampliando o espaço interno. Esta e a H5 seriam duas boas opções para a Chery vender no Brasil, especialmente se tiverem o motor diesel 1.9 TDDI com 126 cv, já pronto para Euro IV.

Fonte: OsCarrosChineses

Chery Eastar com visual renovado está sendo testado

A Chery está testando uma nova versão do sedã Eastar (clone do Daewoo Magnus) para substituir o modelo atual. Aparentemente, o Eastar vai ganhar novos faróis, grade, para-choques, lanternas traseiras e um interior completamente renovado.

Conhecido também como Oriental Son, o Eastar é era o maior sedã da Chery até a chegada dos modelos da Riich. Por dentro, o destaque é o novo console, visto aqui parcialmente. O acabamento das portas também foi alterado.

O Eastar 2012 deve receber os motores 1.8 (131 cv) e 2.0 (138 cv) , além de um possível 1.6 supercharged (155 cv). A transmissão será manual ou automática. O Eastar é um dos vários modelos da Chery que com certeza nunca irão aparecer em nosso mercado devido ao segmento e posição dentro da linha Chery.

Fonte: OsCarrosChineses

Chery Face 3 – Comportamento e consumo na estrada

Percorremos mais de 500 quilômetros com o Chery Face pelo Sul de Minas e também interior e capital de São Paulo. E esta época de final de ano é perfeita para testar o comportamento de um veículo sob chuva, pois parece que chove sem parar, principalmente em Minas. Aliás, por causa da chuva muito forte nem chegamos a fazer as tradicionais fotos na beira da estrada. Fora o limpador de parabrisa barulhento e um pouco pequeno para a área do parabrisa, os outros equipamentos utilizados sob chuva se comportaram bem. O carrinho vai bem e o ar-condicionado é eficiente.

Um detalhe que não gostamos foi a falta de estabilidade em alta velocidade. Por exemplo, na Rodovia Castelo Branco, que pegamos para devolver o Face em Salto depois de ter ido até São Paulo, a velocidade permitida é de 120 km/h, e ali o Face se abala bastante com os ventos laterais, chegando até a desviar um pouco de trajetória. O câmbio é longo, e em algumas retomadas e reduzidas, o Face leva mais tempo para ganhar velocidade.

Os níveis de ruído registrados com nosso decibelímetro: ponto morto 54 decibéis, 100 km/h 65,5 decibéis e 110 km/h 71,2 decibéis. Nestes números também fica claro que a 110 por hora e acima o Face tem um alto nível de ruído, nem tanto pelo motor e mais pelo ruído aerodinâmico do vento batendo nos vidros laterais. E por falar na velocidade de 110 km/h, neste ponto o motor funciona com 3.000 rotações, em quinta marcha.

A suspensão do Face é firme, mas não chega a ser dura. O único problema nesta área é o curso muito curto da suspensão. Ao passar por lombadas, tanto dentro da cidade quanto na estrada, mesmo que você passe em uma velocidade considerada “normal”, a pancada no batente é forte. Ou seja, falta curso. Praticamente em qualquer lombada que você passar, ouvirá a batida. Acaba sendo irritante.

Os que andaram conosco no Face acharam que o interior dele tem um design simples, mas agradável. O acesso aos comandos foi considerado bom, tudo foi visto como sendo melhor do que em um popular nacional. O rádio foi um pouco difícil de programar, mas depois se acostuma. A dirigibilidade é boa, e os bancos são confortáveis, apesar de estreitos. O espaço para as pernas é razoável, e a reação das pessoas ao ver o Face foi boa. Todos o acharam bonito e perguntaram que carro era. Se surpreenderam com os equipamentos de série.

Vamos falar do consumo? O Chery Face fez 14,9 km/l na estrada, na maior parte do tempo com o ar-condicionado ligado. Encaramos como uma média razoável. E com o ar-condicionado ligado, o desempenho não foi muito afetado.

Alguns aspectos negativos: o cinto de segurança solta com muita força, batendo na porta ou na coluna, o velocímetro tem leitura um pouco difícil, como já comentamos na matéria anterior, o porta-luvas é muito pequeno e as bolsas laterais nas portas, para guardar objetos, são muito pequenas.

Alguns aspectos positivos: sensor de estacionamento eficiente e criativo, alarme fecha os vidros automaticamente, a iluminação do painel é boa e os equipamentos de série contribuem para um uso mais confortável.

Fonte: NA

Chery Face 2 – Impressões do interior e qualidade de acabamento

O Chery Face tem um interior bem acabado para um modelo de sua faixa de preço. O plástico encontrado no painel e também nas portas é rígido, simples, mas não é de má qualidade. Na unidade que avaliamos por uma semana, tudo estava bem encaixado, sem fazer barulho, e com vãos corretos. O que mais se destaca ao olhar o interior do hatch compacto é a cor clara dos tecidos, que claramente não vai muito de encontro com o gosto do consumidor brasileiro. Não que a combinação do cinza claro com o amarelo seja em si de mal gosto, mas o que vem à mente é que aquele acabamento vai se sujar e vai ficar encardido com pouco tempo, conforme alguns proprietários do Face comentam.

A solução, no caso de muitos, tem sido a instalação de couro nos bancos e também nos painéis das portas, o que deixa o Face com outra cara, mas infelizmente encarece demais o veículo. De qualquer forma, veja a quantidade de tecido existente na porta do Face e depois veja a porta do City de 72.000 reais. Não tem nem comparação. O design do interior do Face não seria taxado de moderno por muitos, mas pelo menos está no mesmo nível dos populares nacionais, até mesmo acima de alguns deles. Na parte central do painel, o extenso uso da cor prata acaba sendo de gosto duvidoso, pois se trata de um prateado bem mais simples do que no Honda City, por exemplo.

O volante é de um material liso, que dá um pouco a impressão de ser de baixa qualidade. O quadro de instrumentos tem um formato diferente, mas a visualização é boa e fácil. A única ressalva na hora de entender o que se passa ali no quadro de instrumentos vai para os tracinhos que indicam a velocidade, como por exemplo, 100 por hora, 105, 110, etc. Eles são muito claros, e de dia acabamos não os enxergando direito.

Mas a disposição das informações é bem feita, e o visor digital redondo no meio do velocímetro é de muito bom gosto, embora mostre apenas quilometragem parcial, total e consumo instantâneo. Poderia ser um computador de bordo completo, já que este item é muito barato hoje em dia e presente em vários modelos não tão luxuosos. Já de noite, o painel apresenta ótima visualização.

As saídas de ar do painel, apesar de simples, são de bom gosto e funcionam bem. O sistema de som poderia ter um visor mais bem elaborado, já que as letras enormes que aparecem em seu display dão uma impressão de algo simples ao extremo. Os comandos do ar-condicionado são eficientes, apenas notamos que os comandos giratórios são um pouco duros. O ar gela a cabine de maneira correta. O porta-luvas é BEM pequeno, assim como o porta-malas, que leva míseros 190 litros, 90 a menos que o Novo Uno por exemplo. Aliás, este talvez seja um dos calcanhares de aquiles do Chery Face no Brasil, pois por aqui mesmo carros pequenos precisam ter porta-malas grandes, já que nas viagens vai a família toda mais a sogra e o cachorro.

Os bancos do Face são bons, com uma espuma confortável. O problema deles fica nas famosas costuras de má qualidade e também na parte de cima do encosto, onde ele fica estreito demais, faltando um pouco de apoio para as costas. Logo ao lado do banco, vemos a coluna que fica entre a porta dianteira e traseira, e ela tem o mesmo acabamento em tecido das portas. Ponto positivo para o acabamento nesta área. Atrás dos bancos dianteiros temos bolsas para os que vão atrás guardar objetos, e o banco traseiro é bi-partido. Nada de economia nessas áreas. O espaço interno de uma maneira geral é similar a outros modelos populares.

O fato de o Face ser mais alto ajuda para as pessoas com 1,80 ou mais. Se você tem até 1,85, não raspa a cabeça em nenhum local que se sentar. Mas, por ser bem estreito, o Face acaba levando apenas duas pessoas atrás. No máximo uma criança pequena entre elas, nada mais. Ou seja, ele é um carro especificamente urbano, que não oferece muito espaço atrás nem no porta-malas.

Mas para usar na cidade, não encontramos muitos problemas. Afinal, o Chery Face entrega um bom conforto (perante sua faixa de preço), contando com regulagem de altura dos cintos dianteiros, direção bem leve, vidros elétricos, etc. Vidros estes que poderiam ter pelo menos subida de um toque. Outro detalhe que poderia ser otimizado é o controle dos espelhos elétricos, que poderia ser junto do comando dos vidros. Ficaria mais ergonômico. Mas, no final das contas é isso. Com relação ao interior e à qualidade de acabamento, as ressalvas são poucas, se você for andar apenas com no máximo quatro pessoas e sem usar o porta-malas.

Fonte: NA

Chery Face 1 – Fotos e detalhes gerais do modelo

Neste mês de dezembro, ao mesmo tempo em que estávamos testando a F-250 Tropivan, buscamos um Chery Face vermelho na sede da Chery, que fica em Salto/SP, perto de Campinas. A Chery nos cedeu o carrinho por uma semana, e nestes dias, andamos bastante com ele tanto na cidade quanto na estrada. O Face em questão é 2010, e estava com pouco mais de 8.000 quilômetros rodados. A versão é única, aquela vendida por 31.900 reais (sem frete) enquanto avaliamos ele.

Depois disso, há alguns dias, a Chery mudou o preço do Face para 32.900 reais com frete incluso para qualquer lugar do país, o que acabou com a festa de concessionárias pedindo quase 2.000 reais de frete. Para brigar com os populares de marcas bem estabelecidas no Brasil, Chery Face entrega um pacote bem completo de equipamentos, por um valor que geralmente oferece apenas modelos básicos.

Ar-condicionado, direção assistida, airbag duplo, freios ABS, regulagem de altura do facho dos faróis, sensor de estacionamento traseiro, airbag duplo, faróis de neblina, rodas de liga-leve, trio elétrico, alarme, som com CD e MP3, etc. Todos os itens que poderiam ser colocados nos populares nacionais, e ainda mais um pouco. Só que com a diferença de termos preço final de 32.900 reais e não 40.000 ou até mais. Um Fox 1.0 com conteúdo semelhante passaria dos 44.000 reais.

O Chery Face consumiu 150 milhões de dólares em investimentos, tem suas linhas assinadas pelo estúdio Bertone, e é um modelo mundial. Isso tem vantagens e desvantagens. Alguns detalhes foram bem pensados se nos voltarmos para consumidores de outros países, já para o Brasil nem tanto. Mas, de um modo geral é um hatch compacto bem resolvido.

Olhando para ele, as pessoas querem saber de que marca ele é. Vão correndo olhar nos emblemas da tampa traseira, e lêem: “Cherrí? Que marca é essa?” Até pensam que se trata de algo francês. Quando você diz que é um carro chinês, a maioria não acredita, pois não vê aspectos claramente inferiores (que todos esperam em carros da China) no Face, pelo menos à primeira vista.

O visual é classificado como bonito, interessante. Quando você comenta a lista de equipamentos de série e o preço, se surpreendem ainda mais. Mas logo depois chegam os comentários sobre a mecânica, que deve ser frágil, e sobre o fato de apenas concessionárias “mexerem” em um carro desses. E como aqui na minha cidade não tem concessionária Chery, a ilusão se acaba rapidamente.

Por outro lado, quem mora em uma capital ou cidade razoavelmente grande que tenha uma concessionária Chery tem qual motivo como possível impedimento para comprar um Chery Face? Existem impedimentos? É o que mostraremos nesta avaliação completa.

O Face tem 3,70 de comprimento e 2,39 de entre-eixos, com altura de 1,52. Ele é menor que vários populares, mas a altura avantajada apresenta benefícios, assim como acontece no Fox, por exemplo. Dando-se uma olhada rápida no exterior e interior, encontramos um bom acabamento, peças bem encaixadas, e nada dos defeitos geralmente vistos em chineses. O motor 1.3 de 84 cavalos tem um desempenho razoável, mas duas coisas façam com que ele seja mais fraco do que imaginávamos: câmbio longo e as dezesseis válvulas.

Um motor 16v já tem de ser conduzido com o pé lá embaixo, para se obter bom desempenho. Junte isso a um câmbio longo e parece que o Face é 1.0 ou 1.1 no máximo, não 1.3. Em altas rotações, no entanto, ele desperta e se transforma em outro carro.

Ficha Técnica
Chery Face
Motor 1.3 Acteco
Cilindrada (Cm³) 1.297
Potência (Cv) 84 a 5.750 rpm
Torque (Kgfm) 11,4 a 3.500 rpm
Câmbio Manual de cinco velocidades
Comprimento (m) 3,70
Largura (m) 1,58
Altura (m) 1,56
Entre-Eixo (m) 2,39
Porta-Mala (l) 190
Suspensão Independente do tipo McPherson, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora na dianteira; por eixo rígido, com braços arrastados, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos na traseira
Freios Discos sólidos na frente e tambores atrás, com ABS e EBD
Tanque (l) 45
Preço (R$) R$ 32.900
Taxa de Compressão 10.8:1
Consumo (dados de fábrica – km/l) 13
Velocidade Final (km/h) 156
Aceleração 0 a 100 Km/h (s) 16

Fonte: NA